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周洋 制圖
“今年上半年，我們動力再生公司做了9000多噸（電池），超過了去年一年的量?，F(xiàn)在倉庫里廢電池堆滿了，正在擴產?！苯?，在格林美（武漢）城市礦產循環(huán)產業(yè)園，格林美副總經理、武漢動力電池再生技術有限公司（簡稱“動力再生”）董事長張宇平向上海證券報記者介紹。
8月1日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，由綜合利用骨干企業(yè)介紹退役動力電池回收、梯次及再生利用技術攻關、商業(yè)模式創(chuàng)新等情況。工業(yè)和信息化部相關負責人在會上表示，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續(xù)實施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收利用水平。
“現(xiàn)在市場可以說是非?；鸨芏噘Y金涌入，大家都看到了千億級的市場規(guī)模，看到了星辰大海。但另一方面，動力電池回收再利用產業(yè)其實剛剛起步，這個行業(yè)技術難度大，要腳踏實地、扎扎實實地推進，全產業(yè)鏈協(xié)同起來，真正實現(xiàn)從綠色到綠色?！睆堄钇秸f，中國的新能源汽車產業(yè)已經跑到了全球前列，但資源短缺等問題也很突出，循環(huán)再利用則可以補上資源短缺的短板。
據(jù)國家動力電池溯源平臺數(shù)據(jù)分析，截至今年3月底，我國再生利用企業(yè)已資源化回收處置6.4萬噸廢舊動力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動力電池，并以此生產了780MWh的梯次產品。與此同時，基于動力電池產銷量和生命周期，預計到2025年我國動力電池累計退役量將達到108萬噸。
鋰回收率已超90%，資源保障有底
從多家從事動力電池再生利用的企業(yè)提供的數(shù)據(jù)看，目前鋰回收率已超過90%。有預測稱，到2050年，依靠鋰資源的回收就可以滿足動力電池儲能行業(yè)對鋰鹽的需求，進而形成鋰資源自足內循環(huán)和零新開采的局面。
“邦普循環(huán)鎳鈷錳的回收率已經達到99.3%，鋰的回收率達到90%以上。”在宜賓舉行的2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群表示，礦產資源并不是產業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池里面絕大部分材料都可以循環(huán)利用。邦普循環(huán)是寧德時代控股子公司，也是國內領先的廢舊電池循環(huán)利用企業(yè)。
“從行業(yè)來看，技術問題可以說已經得到了解決。工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》規(guī)定再生鋰、鎳、鈷的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。據(jù)我所知，一些龍頭企業(yè)的鋰回收率已經達到90%?！苯饕患覐氖聞恿﹄姵卦偕玫钠髽I(yè)負責人告訴記者。
2018年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，華友鈷業(yè)、格林美、邦普循環(huán)、光華科技和贛州豪鵬等5家企業(yè)入選，這也被業(yè)內稱為“白名單”或“正規(guī)軍”。截至目前，白名單企業(yè)已有47家，其中近20家擁有再生資質（部分企業(yè)擁有多個資質）。
據(jù)張宇平介紹，動力再生的鈷鎳回收率均已達到99%，鋰的回收比例目前在90%至92%之間，目標是提升到95%。以公司目前的回收率測算，一噸廢舊電池的再生價值可以達到約2.4萬元（以當前金屬價格計算），具有較好的經濟效益。
在券商研究員看來，高價值金屬回收率的逐步提升，龍頭公司試驗產線的成功運營，為動力電池再生產業(yè)的復制擴張?zhí)峁┝嘶A，也為新能源產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。
一方面，動力電池回收在環(huán)保方面也有硬性要求。電池正極材料中的重金屬會升高環(huán)境的PH值，處理不當會產生有毒氣體。此外，動力電池中含有的多種金屬、電解液會危害人體健康，如鈷元素可能導致人體出現(xiàn)胃腸功能紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。
另一方面，隨著鋰電池的需求量大幅增長，資源短缺已成為產業(yè)發(fā)展的主要制約因素。據(jù)推算，到2030年，全球鋰需求量將達到179萬噸/年，大約是目前全球產能的4倍，加之電池原材料的價格也在逐漸升高，電池材料的回收對于降低新能源汽車的成本十分有利。
在此背景下，再生資源則可以提供長期的保障。長江證券相關研報認為，預計2030年通過回收獲得的鋰、鎳、鈷分別占同期需求量的31.4%、26.8%、29.3%。億歐智庫更是作出了鋰資源戰(zhàn)略規(guī)劃的“三部曲”預測：2030年實現(xiàn)“鋰達峰”，2040年實現(xiàn)鋰自足，2050年實現(xiàn)鋰內循環(huán)。即到2040年，我國的鋰資源將實現(xiàn)國內開采和使用的自給自足。到2050年，僅依靠鋰資源的回收，就可以滿足動力電池儲能行業(yè)對鋰鹽的需求，最后形成鋰資源自足內循環(huán)和零新開采的局面。
15分鐘完成檢測篩選，梯次利用起步
梯次利用的市場前景極其廣闊，但目前暫時還處于商業(yè)探索期。由于當前標準體系與商業(yè)模式尚不清晰，預計未來2至3年仍將處于政策規(guī)范與商業(yè)化探索期，2025年后則有望迎來大幅增長。
資源循環(huán)再生無疑是一件令人激動的事。然而，與大眾通常的認知不同，在專業(yè)人士看來，再生只是電池“用完”后的最后一步，在此之前，要盡可能地進行梯次利用，做到物盡其用，“否則就不是節(jié)能的，也不是環(huán)保的?！?/span>
張宇平打比方說，一個優(yōu)秀的運動員，隨著年齡的增長，可能參加不了最頂級的賽事了，但也沒有必要就此閑下來，還可以做很多其他的工作?！半姵匾惨粯樱覀冑M了那么多功夫，把電池做得那么好，用一次就不要了嗎？換個場景，完全可以再用嘛?！?/span>
梯次利用是指對廢舊動力蓄電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。依據(jù)電池容量的衰減程度，一般分為電池包使用（電池容量大于或等于80%）、電池組梯次利用（電池使用容量處于60%至80%）和單體電池梯次利用（可用容量衰減至20%至60%）等三個階段。
一方面，難度是顯而易見的。首先，退役電池究竟還能不能用？這就需要識別判斷。相比于新電池，退役電池的安全性和性能之間差異較大，在梯次利用前需要對電池狀態(tài)的價值進行判斷，并評估其剩余壽命和安全性。其次，要怎么用？這背后也需要電池分選技術、重組技術以及更先進的電池管理技術等支撐。再次，面對一致性更差的電池組，品質和安全如何保障？在大規(guī)模的工業(yè)生產前，這些問題都需得到徹底解決。
另一方面，梯次利用的市場前景極其廣闊，如在工程機械、低速車、叉車、儲能電站、UPS甚至包括農機、無人機等細分領域都可應用。
一些示范項目的成功運營，也增加了梯次利用從業(yè)者的信心。去年7月，南京地區(qū)100臺順豐電動三輪車參與了順豐集團與華友鈷業(yè)合作開展的鉛酸電池換鋰電池測試項目。測試結果顯示，梯次利用鋰電池相較普通鉛酸電池重量輕、動力強、續(xù)航長、充電速度快，目前已安全行駛50萬公里。
據(jù)華友鈷業(yè)相關負責人介紹，近年來，公司打造了“城市智慧能源互聯(lián)網梯次利用”服務模型，積極推進物聯(lián)網、智慧城市、新能源儲能等領域的梯次鋰電池應用，包括5G無人物流車、外賣或快遞電動車、城市環(huán)衛(wèi)電動車、通信備電產品、冷庫備電、數(shù)據(jù)庫備電、儲充一體化等應用場景，已在北京、上海、深圳、廣州等60多個城市運營。
需求引導著市場供給，也激勵了技術的進步?！艾F(xiàn)在我們15分鐘就可以完成檢測，按照傳統(tǒng)的辦法，每個電芯要3個小時?！睆堄钇浇榻B，基于前期搜集的動力電池大數(shù)據(jù)，公司嘗試構建了多個數(shù)據(jù)模型，通過神經網絡來自動判別識別，提高檢測效率。通過“體檢”的電芯，將會與同等規(guī)格的“小伙伴”，被重新組裝成新的電池包，進行梯次利用。
巨大的經濟價值，是推動行業(yè)進步的源動力。華友鈷業(yè)總裁助理、華友循環(huán)總經理鮑偉介紹，回收行業(yè)通過梯次利用和再生利用，使鋰電池的全生命周期的成本降低了20%以上。
“梯次利用暫時還處于商業(yè)探索期。”一位接受采訪的券商研究員介紹，由于當前標準體系與商業(yè)模式尚不清晰，預計行業(yè)未來2至3年仍將處于政策規(guī)范與商業(yè)化探索期，2025年后則有望迎來大幅增長。
以創(chuàng)新引領產業(yè)升級，從綠色到綠色
新能源汽車產業(yè)，中國有先發(fā)優(yōu)勢。動力電池產業(yè)，中國產能占據(jù)全球一半以上，規(guī)模優(yōu)勢明顯，技術上也處于全球領先。如果再把回收再利用這個環(huán)節(jié)做好，就可以形成完整的循環(huán)產業(yè)鏈閉環(huán)，真正實現(xiàn)從綠色到綠色。
行業(yè)前景廣闊，梯次利用示范效應逐步獲得認可，再生技術已取得突破，但背后面臨的問題也不能忽視?！皬幕厥阵w系的建設，到拆解和梯次利用，最后到再生，幾個大的環(huán)節(jié)，可以說都還處于起步階段?！庇薪邮懿稍L的業(yè)內人士表示，近兩年受鋰電上游原材料價格大漲等因素影響，一些看到“錢景”的資本大量涌入，“不能急功近利，而是需要扎扎實實做好產業(yè)生態(tài)?！?/span>
記者綜合多位采訪對象的觀點發(fā)現(xiàn)，產業(yè)發(fā)展的壓力或者動力至少來自三方面。
首先，海外已經出臺相應的法規(guī)。歐盟新電池法于2022年1月1日正式實施，到2030年，新電池法要求電池生產中Co（鈷）、Ni（鎳）、Li（鋰）的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%；到2035年，Co、Ni、Li的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。
“在此背景下，中國電池企業(yè)也必須加大再生材料的使用，加強相應的供應鏈建設，不然就會被擋在門外。”億緯鋰能相關負責人稱。2021年8月，億緯鋰能與格林美簽署《10000噸回收鎳產品定向循環(huán)供應合作備忘錄》。自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應每年1萬噸以上的回收產出鎳產品，合作期限自產品供應開始延續(xù)10年，且可根據(jù)需要進行數(shù)量增加和合作期限的延長。
其次，從國內的產業(yè)現(xiàn)狀來看，原生資源無法滿足生產的需要。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鎳、鈷資源儲量較小，與我國巨大的新能源汽車市場不相匹配，目前九成以上的鎳、鈷資源仍需進口。雖然鋰的儲量相對鎳、鈷資源較為充足，但面臨鋰礦開采難度大、礦品品位低等因素的制約，鋰資源產能有限，導致目前七成以上的鋰資源仍需進口。
此外，受原材料漲價等多種因素影響，近年來國內資本大量涌入動力電池回收再利用行業(yè)，不僅容易造成資源浪費，還會破壞生態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國動力電池回收利用相關企業(yè)注冊量增長至2.4萬家。GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年全國鋰電池理論退役量達51.2萬噸，實際回收廢舊鋰電池29.9萬噸，這意味著大批廢舊電池流入了并不具備處理能力的中小企業(yè)手中。
“行業(yè)還沒完全發(fā)展好就開始‘內卷’了?！敝袊こ淘涸菏繉O逢春日前表示，要謹防回而不收、收而不用、收而濫用等問題。
“一定要沉下心來，扎扎實實做研發(fā)，真正提升技術來推動行業(yè)的進步?！睆堄钇秸f。據(jù)他介紹，動力再生目前聚集了10多名博士，圍繞動力電池的梯次利用和再生等進行技術攻關。“以鋰為例，如果回收率能提升一個百分點，每噸（廢舊電池）的再生價值就可以提升幾千元?！?/span>
而回收率的進一步提升，還需要全產業(yè)鏈的協(xié)同，比如從電池設計時就考慮到后續(xù)的回收問題。8月3日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在武漢召開“動力電池可制造易回收的技術研討會”，產業(yè)鏈上的數(shù)十家企業(yè)共同探討將循環(huán)理念植入電池設計制造等生產環(huán)節(jié)，提升產品的一致性，降低回收再利用的難度。
“新能源汽車產業(yè)，中國有先發(fā)優(yōu)勢。動力電池產業(yè)，中國產能占據(jù)全球一半以上，規(guī)模優(yōu)勢明顯，技術上也處于全球領先。如果再把回收再利用這個環(huán)節(jié)做好，就可以形成完整的循環(huán)產業(yè)鏈閉環(huán)，真正實現(xiàn)從綠色到綠色?！苯邮苡浾卟稍L的專家表示，動力電池材料的循環(huán)再造，是推動我國從新能源產業(yè)大國走向新能源產業(yè)強國的關鍵，只要規(guī)范有序發(fā)展，前景光明、空間廣闊。(上海證券報）
